Flyv Málaga-København fra 69 euro! Sådan lød tilbuddene til de rejselystne danskere for bare få måneder siden. Afsenderen kunne være Maersk Air, Sterling, Krone Rejser eller SAS’ SnowFlake. Det var tider med knald hård konkurrence mellem flyselskaberne der nærmest trådte hinanden over tæerne med gode tilbud. Men der er sket meget på kort tid. Halvtomme fly og røde tal på bundlinien fik først SAS til at droppe ideen med SnowFlake og dernæst Krone Rejser til at gå bort fra at have egne fly og i stedet agere agent for Sterling. Sidst blev Maersk Air, efter endnu et katastrofalt regnskab, opkøbt af Sterling, der dermed sætter sig solidt på tronen som det førende flyselskab mellem Spanien og de tre skandinaviske lande.

- Alle har måtte betale dyrt for en uholdbar konkurrencesituation. For kun få måneder siden, var der alt for meget lavpris til urealistisk lave priser i takt med stigende oliepriser, forklarer Henrik Neelmeyer fra Krone Rejser, og påpeger at vel er det sjovt at arbejde i rejsebranchen, men med røde tal på bundlinien forsvinder en stor del af glæden.

- Vi har været vidner til en overkapacitet uden sidestykke på flyvningerne til Málaga. Sterling, Maersk og SnowFlake fløj en overgang lige "i rumpen" på hinanden ... og alle med halvtomme fly. Til tider var der 21 ugentlige afgange mod Solkysten. Den nye situation på markedet vil begrænse antallet af afgange til seks-syv pr. uge efter at SAS fra sommeren 2006 også instiller deres direkte ugentlige afgang, forudser Krone Rejsers direktør, som ganske enkelt mener, at der ikke er marked for flere afgange.

- Jeg tror vi vil se markante prisstigninger. Skal tingene hænge fornuftigt sammen skal vi tilbage til "gamle dage", dvs. tilbage til det prisleje vi havde for fem-seks år siden. Kostprisen incl. lufthavnsskatter på en returbillet København -Málaga ligger i dag på ca. 2.000 danske kroner, så det vil ikke undre mig, om nogle rejsende kommer til at slippe 3-4.000 kroner for en returbillet i højsæsonen. Det lyder dyrt, men sådan var det faktisk inden alle skulle til at være lavprisselskaber, slutter Henrik Neelmeyer.

Hos Sterling ser man derimod anderledes på tingene og "beroliger" spaniensdanskerne med, at priserne vil blive i bund.

- Det er rigtigt, at vi har været for mange på et lille marked men hele Sterlings forretningsmodel er basseret på lavpris og sådan vil det også være fremover. Med den nye konkurrencesituation kan vi forhåbenlig altid få vores fly fyldt, og så er vi glade og tjener hvad vi skal. Sætter vi derimod priserne op vil vi "invitere" andre til at komme ind på markedet, og man må ikke glemme, at vi ikke er de eneste. Lavprisselskaber som Easy Jet og Virgin Express lancerer meget lave priser til Skandinavien. Problemet er bare at en mellemlanding i London eller Bruxelles er uundgåelig, forklarer Sterlings komercielle direktør Stefan Vilnar til Solkysten og uddyber Sterlings filosofi:

- Det hele gælder om få organisationen trimmet, få alle omkostninger ned og ha’ en høj volumen af passagerer. Vi bestræber os altid på at få flere folk ombord for så at tjene på mad, drikkevarer og billeje.

Ifølge Stefan Vilnar har Sterling haft succes med at holde omkostningerne nede men han påpeger, at det naturligvis er et problem når brændstoffet stiger næsten 100 pct. på bare et halvt år. Han ser 2005 som et konsolideringsår efter købet af Maersk Air og er sikker på et overskud på regnskabet for 2006. Udover de føromtalte lavprisselskaber peger han på SAS’ selskab SpanAir som en af de allerstørste konkurrenter de kommende år.

Netop hos SAS/SpanAir i Madrid er man naturligvis trist over at skulle indstille den direkte afgang mellem Málaga og København fra næste sommer, omend man føler sig godt rustet til fremtiden.

- Via Madrid og Barcelona tilbyder vi daglige afgange mod Kastrup. Og vi gør det til ganske fornuftige priser, siger Manuel Tchlalián der understreger, at de videre forbindelser er sammensat så godt, at ventetiden oftest kun er på ca. en time.

Kun tiden kan vise hvilken vej priserne vil gå. Alle i branchen er dog enige om, at der også i fremtiden kommer til at ske meget i rejsebranchen. En branche som i indeværende årti har været igennem større omvæltninger end nogensinde.

Tilmeld nyhedsbrev

Version til udskrift · Send til en ven

---